Dans un article paru le 2 novembre 2025 1, j’avais indiqué que les lignes de bus Lila 7 (Pénestin –Guérande) et 8 (Camoël – Herbignac) seraient supprimées à partir du 4 juillet 2026 et remplacées par du « transport à la demande » (TAD). Les bus Lila sont passés depuis le 1er janvier sous la coupe de Transdev, un groupe franco-allemand actif dans une vingtaine de pays.
J’ai reçu de Cap Atlantique des documents qui me conduisent à apporter quelques précisions : les lignes 7 et 8 seront bien supprimées comme je l’avais écrit, mais elles font l’objet d’une « option »permettant, le cas échéant, de… revenir en gros à la situation actuelle. Etonnant, non ?
Qu’est-ce qu’une option dans un contrat ? C’est une proposition alternative concernant une partie de l’offre de base. A l’occasion de la délibération de Conseil communautaire du 16 octobre 2025, deux options ont été « levées », ou, si vous préférez, « activées ». Mais pas « l’option 4 » concernant les lignes 7 et 8, qui restent donc sur le modèle standard : le transport à la demande (TAD).
Elles redeviendront des lignes régulières si le conseil de Cap Atlantique décide à un moment donné d’activer l’option 4 (« transformation des lignes 7 et 8 (TAD) en lignes régulières »).
Commençons par une petite fiche que j’ai demandé à ChatGPT de réaliser sur ce qu’est le TAD.
encadre-TADA retenir, donc : obligation de réserver son ticket à l’avance, abandon des tracés fixes, « optimisation » des trajets…
Il y a du positif : horaires plus larges, de 5 h 30 au soir ; arrêts plus nombreux (ce qu’on appelle le maillage du territoire) ; effort pour proposer du « sur mesure » en matière de transport…
Et du négatif également : rigidité – on oubliera un jour qu’il fut une époque où l’on pouvait encore partir en se décidant au dernier moment, « improviser » (vous savez que j’aime le jazz) ; difficulté à s’adapter aux populations vieillissantes de nos villages, et je suis tenté de dire, effort insuffisant quand je vois l’absence de réponse à mes propositions : des médiateurs plutôt que des commerciaux, des formations… 1
Reprenons à présent cette question des lignes 7 et 8, lignes régulières depuis des lustres, qui passeraient en TAD, et vice-versa.
L’option, que je vous propose d’appeler désormais « option vice-versa », n’a pas été introduite dans le courant de la négociation entre Cap Atlantique et Transdev. C’est Transdev qui l’avait définie comme une « variante » dans le projet qu’elle a soumis.
Pourquoi sur les lignes 7 et 8 et pas sur d’autres lignes ? Il y a un problème ?
Hypothèse :
Transdev, avec sa large expérience dans de nombreuses régions, est certainement capable d’évaluer les difficultés à venir zone par zone. Elle semble anticiper sur ces lignes un risque d’échec de la mise en place du TAD. Population âgée comme je le disais plus haut ? Faible fréquentation des lignes qui serait difficile à rattraper ? Moindre développement socio-économique et éloignement géographique par rapport aux zones dynamiques du Sud de la Presqu’île ? Autres ?
Transdev a-t-elle réalisé des études sur ces questions ? Si oui – je ne vous parle pas d’études marketing, mais d’études sociologiques, voire ethnographiques, sérieuses ! – il serait utile que ces éléments soient rendus publics, car les usagers ont aussi des choses à dire sur leurs habitudes et leurs projets. Les jeunes (et les vieux) qui veulent fréquenter la nouvelle piscine d’Herbignac… Les footballeurs, les cinéphiles, les mélomanes, les travailleurs, les étudiants…
Mais je vous ai gardé le meilleur pour la fin. La ligne 7 ne disparaîtra peut-être pas corps et bien le 4 juillet 2026. Elle continuera à nous hanter et… je vous propose de l’appeler « la ligne fantôme ». En effet, dans un document intitulé « Rapport du président sur le candidat pressenti au rôle de délégataire… », il y a trois cartes fournies par Transdev intitulées « plan des arrêts transport à la demande », « plan restructuré… »… et que voit-on sur ces cartes : la ligne 7 !
Mieux, ses terminus sont Herbignac – Champ de Foire et La Baule – Gare Sud, en faisant une jolie boucle par Pénestin (mais sans passer par Tréhiguier). Bref, elle a bien gagné son titre de « ligne fantôme »… (la ligne 8, elle, s’est expatriée entre Mesquer et Guérande.)
Hypothèses :
1 – ChatGPT, qui m’est bien nécessaire aujourd’hui, a une théorie : « le modèle retenu n’est pas un « tout-TAD ». C’est un « réseau mixte » avec des lignes régulières numérotées qui jouent un rôle structurant, un TAD venant compléter les zones et horaires non couverts, ce TAD pouvant se substituer à certaines anciennes lignes.
2 – Il est possible qu’on ait superposé sur une même carte le schéma principal et ses variantes. Si c’est le cas ici, eh bien non, vous n’irez pas cet été à la piscine d’Herbignac en empruntant ce vieux bus n° 7 plein Nord, via Camoël et Férel, vous irez en TAD comme tout le monde, et ne traînez pas en préparant votre sac : si vous êtes en retard, il faudra re-réserver pour dans une heure ou plus !!
Et sur cette « ligne fantôme » : le chauffeur aura-t-il le droit de vendre des tickets ou pas ? le trajet sera-t-il direct ou pas ? En tous cas, au bureau des mobilités, personne ne sait répondre aujourd’hui because vacances. Réponse lundi, j’espère… Mais je voulais vous en parler quand même, car aux vœux du maire, à Pénestin, Nicolas Criaud, président de Cap Atlantique, a indiqué que Transdev organiserait des réunions pour tout nous expliquer… après les élections municipales. Pour ne pas interférer, a-t-il dit.
Les choix de mobilité structurent un territoire pour des années. Leur discussion ne devrait-elle pas précéder les échéances électorales plutôt que les suivre ?
P.S. Il y a aussi un collectif de défense des lignes 7 et 8 qui suit l’affaire. 2
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Pas sûr que Transdev anticipe l’échec du Tad, mais elle anticipe certainement la grogne après la suppression des lignes régulières qui rassurent tout le monde (et particulièrement tous ceux qui ne l’ont jamais pris)
Pas sûr non plus que le Tad soit moins adapté aux personnes âgées, si la couverture du territoire en arrêts est plus fine, mais, comme tu le soulignes, à condition qu’un service d’accueil téléphonique compétent soit mis en place (réserver une heure avant le trajet, ce n’est quand même pas terrible)
Pour analyser tout cela, un bilan transparent sur les coûts et les fréquentations serait plus qu’utile.
Mais comme toutes les futures municipalités promettent la transparence, je ne suis vraiment pas inquiet à ce sujet (pourquoi le serais-je)
PS encore une fois merci pour tes articles, sans correspondant local pour OF, on serait tombé dans un trou noir…
Merci, Jacques. Les gens ne s’expriment pas beaucoup…