Plusieurs “paramètres d’exploitation” de la ligne 7 ne sont pas encore « actés »

Dans mon précédent article consacré aux lignes 7 et 8, je signalais une ambiguïté : le bus n°7, annoncé comme supprimé au 4 juillet prochain et remplacé par du transport à la demande (TAD), apparaît pourtant sur des cartes internes du futur réseau exploité par Transdev.

Ces cartes représentent le dispositif TAD : arrêts matérialisés, terminus identifiés, axes de circulation. Or la “ligne 7” y figure comme un axe structuré Herbignac – La Baule gare Sud, via Férel, Camoël, Pénestin, Assérac, Saint-Molf, Le Miroux et Guérande.

S’agit-il d’une ligne régulière à horaires fixes ?
Ou d’un axe intégré au TAD, fonctionnant sur réservation ?

Pour éviter toute approximation, j’ai interrogé la Direction des Mobilités de Cap Atlantique.

Réponse reçue ce matin :

« Plusieurs paramètres d’exploitation sont actuellement dans une phase de finalisation. Une communication complète sera réalisée lorsque l’ensemble des arbitrages seront actés. »

Autrement dit : à ce jour, le statut précis de cette desserte n’est pas définitivement stabilisé.

Une question simple

À quelques mois de l’entrée en vigueur du nouveau réseau, peut-on ne pas savoir si un bus circulera sur réservation ou à horaires fixes ?
S’il sera direct ou avec correspondance ?
S’il desservira l’ensemble des arrêts actuels ?

Ce ne sont pas des polémiques. Ce sont des questions concrètes que se posent les habitants — et que l’on entend désormais dans toutes les réunions publiques de la campagne des Municipales.

Dans Ouest-France, hier, des voix critiques s’exprimaient enfin : perplexité, lassitude, besoin de clarté.

Interroger l’état d’avancement des décisions n’est pas attaquer qui que ce soit. C’est demander qu’un service public soit lisible.

Le réseau sur le papier, le réseau sur le terrain

Un réseau ne tient pas seulement par des cartes et des “paramètres”.
Il tient aussi par la coordination et la confiance.

J’ai vu récemment une correspondance partir à Guérande sans attendre le bus précédent pourtant arrivé à l’heure. J’ai vu un itinéraire modifié sans desserte de certains arrêts intermédiaires. Un bus pour Redon m’est parti sous le nez à 8 h 10 du matin alors que je le touchais de la main. Ce ne sont peut-être que des incidents. Mais lorsqu’ils se répètent, ils interrogent l’organisation.

Lorsque les règles ne sont pas clairement établies, lorsque les arbitrages tardent, ce sont les usagers qui doutent — et les agents eux-mêmes qui semblent naviguer à vue.

Une responsabilité politique

La question dépasse le seul aspect technique. Le vice-président en charge des mobilités à Cap Atlantique est aussi maire de Pénestin et candidat à sa réélection.

Depuis plusieurs années, j’ai demandé qu’un bilan précis de cette compétence soit présenté aux habitants. Cela n’a jamais été fait.

Aujourd’hui, à la veille d’échéances électorales, les décisions ne sont toujours pas stabilisées.

Il ne s’agit pas de chercher la polémique. Il s’agit de savoir si les choix sont préparés, clarifiés et assumés.

Un service public de transport ne se résume pas à des arbitrages techniques. Il engage l’organisation du territoire, l’accès aux soins, aux commerces, aux correspondances ferroviaires. Il engage la vie quotidienne.

Mémoire et vigilance

Dans un mandat marqué par de nombreuses tensions, la moindre interrogation est parfois présentée comme une attaque personnelle. Pourtant, poser des questions précises sur l’état d’un dossier relève simplement de la vigilance citoyenne.

Les “paramètres d’exploitation” ne sont pas qu’une formule administrative.
Ils déterminent concrètement la mobilité de nombreux habitants.

À défaut de réponse définitive aujourd’hui, il est au moins établi qu’à ce stade, les arbitrages ne sont pas encore actés.

Chacun en tirera les conclusions qu’il souhaite.